El proyecto Grand Paris Express consiste en 200 kilómetros de nuevas líneas de metro completamente automatizadas, 68 estaciones nuevas y cuatro nuevas líneas orbitales (15, 16, 17 y 18), además de la extensión de la Línea 14. La red se está entregando por etapas entre 2024 y 2031: las 8 estaciones de la Línea 14 ya están plenamente operativas tras su ampliación en 2024; la Línea 18 es la más avanzada de las nuevas líneas, con pruebas en curso antes de su primera inauguración; y las obras de ingeniería civil están prácticamente concluidas en muchos tramos, de modo que las vías, los sistemas, los acabados arquitectónicos y las pruebas avanzan estación por estación. Cada una de las 68 estaciones ha sido asignada a un/a arquitecto/a o equipo de arquitectura específico, en ocasiones en colaboración con arquitectos/as paisajistas para los elementos en superficie.
Cada estación del Grand Paris Express se encargó mediante un concurso de arquitectura, lo que lo convierte en uno de los programas públicos de arquitectura coordinada más grandes de Europa. Entre las firmas y profesionales confirmados se encuentran Kengo Kuma & Associates, Dominique Perrault Architecture, Studio Libeskind, BIG and Silvio d’Ascia Architecture, Atelier Novembre, Dietmar Feichtinger Architectes, Valode & Pistre, Marc Barani Architecte y Philippe Gazeau Architecte, entre otros. Esta dimensión arquitectónica constituye una de las señas de identidad del proyecto, distinguiéndolo de la mayoría de las infraestructuras de transporte contemporáneas. Las estaciones se han concebido como hitos cívicos destinados a impulsar la regeneración urbana, mejorar el espacio público y, sobre el papel, reforzar la identidad de los barrios a los que prestan servicio.
Las prioridades para el diseño de las estaciones se definieron en un manual de directrices arquitectónicas redactado por Jacques Ferrier y Pauline Marchetti. Dicho documento establece objetivos de sostenibilidad y diseño ecológico para materiales, iluminación, volúmenes y energía. La Société des Grands Projets colaboró con las comunidades locales e Île-de-France Mobilités para alinear todos los requisitos urbanísticos, incluidos más de 100 desarrollos inmobiliarios asociados a las líneas de metro previstos para 2030. En cuanto al transporte, el diseño del espacio público priorizará los modos de movilidad peatonal y activa, reconfigurando las redes de autobuses para conectarlas con las estaciones de metro. Estas incluirán locales comerciales, servicios y espacios públicos adaptados a la actividad comercial existente en la zona. Asimismo, la SGP tiene previstas cerca de 70 obras de arte contemporáneo (un/a artista por estación) así como ilustraciones de gran formato para los andenes.
El primer hito de este proyecto de transporte se alcanzó con la ampliación de la Línea 14, inaugurada al público en junio de 2024, coincidiendo con los Juegos Olímpicos de Verano de 2024. Actualmente, la línea conecta Saint-Denis–Pleyel en el norte con el aeropuerto de París-Orly en el sur, convirtiéndose en la primera que conectará con las futuras líneas 15, 16, 17 y 18. La siguiente fase está programada para finales de 2026, cuando se prevé que comience a operar el primer tramo de la Línea 18, entre Massy–Palaiseau y Christ de Saclay, siendo la primera línea completamente nueva del Grand Paris Express en abrir sus puertas. Según el organismo público francés Société des Grands Projets (SGP), la línea ya se encuentra en una fase avanzada de pruebas, con trenes que circulan de forma automática por los tramos finalizados.
Durante 2027, se prevé la inauguración de la Línea 15 Sur entre Pont de Sèvres y Noisy–Champs; asimismo, está programada la entrada en servicio de los tramos iniciales de la Línea 16, que unirá Saint-Denis–Pleyel con Clichy–Montfermeil, y de la Línea 17, que conectará Saint-Denis–Pleyel con el aeropuerto de Le Bourget. Se espera que la Línea 18 se extienda hacia el este hasta el aeropuerto de París-Orly, reforzando la conectividad entre la terminal aérea, los campus de investigación y la región metropolitana en general, para finalmente rodear la ciudad de París. En 2028, se prevé que la Línea 16 llegue a Noisy–Champs, mientras que la Línea 17 se ampliará hasta el Parc des Expositions, prestando servicio a uno de los centros de exposiciones más grandes de la región. Las fases finales están proyectadas para 2030, año en que la Línea 17 continuará hasta Le Mesnil-Amelot, cerca del aeropuerto Charles de Gaulle, y la Línea 18 llegará a Versailles-Chantiers. Se estima que el proyecto concluya en 2031, completando la línea circular de metro de 75 kilómetros.
Entre otros proyectos recientes de infraestructura de transporte anunciados en todo el mundo se encuentra la selección de Park para rediseñar la planta baja y las entreplantas de la histórica estación de Milano Centrale, transformando este hito de la ciudad en una plataforma urbana contemporánea. Por su parte, la propuesta de diseño de UNS para la nueva Línea 2 del metro de Turín, desarrollada en colaboración con Settanta7, Mijksenaar, Frigorosso, 3BA y WSP, fue seleccionada por un jurado internacional de expertos/as presidido por Dominique Perrault, con un proyecto concebido como «un nuevo río urbano». En Taiwán, el puente Danjiang de ZHA está cerca de completarse con la instalación de la plataforma de acero, conectando por primera vez las márgenes oriental y occidental de la desembocadura del río Tamsui y confirmando su fecha de inauguración para el 12 de mayo de 2026.
